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为什么太阳能汽车难见“阳光”？
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摘要：写文章 /朱琳 编辑 /牛干南 设计 /赵昊然 来源 /福布斯，作者: Steve Tengler 为什么没有更多人谈论太阳能汽车？ 为了给话题做铺垫，我们先回顾一下2021年上半年发生的几件事情。这些事
写文章/朱琳
编辑/牛干南
设计 /赵昊然
来源/福布斯，作者: Steve Tengler
为什么没有更多人谈论太阳能汽车？
为了给话题做铺垫，我们先回顾一下2021年上半年发生的几件事情。这些事情应该自然而然导致了大众汽车转向太阳能汽车。门口。
首先，2021年1月27日，“原子科学家”（Atomic Sc??ientist）更新了“世界末日时钟”，告诉我们现在还不到午夜。还有100秒（离世界毁灭最近的时刻）。
几乎在同一时间，流媒体Hulu上发布了纪录片《我是格蕾塔》。这部电影讲述了一个因全球变暖和气候变化而罢课的 15 岁少年。环保人士格蕾塔的一系列事迹引起了网络社区的广泛关注。在美国政府的相关变动中，社会觉醒也在发生。
也许——只是也许——这些警告已经引起或几乎不支持集体顿悟：为了保护地球，或者更准确地说，为了保护人类、行为、法规和产品必须改变（因为地球将继续存在）。世界各地的政策也开始发生变化。
2021 年第一季度，美国总统乔·拜登任命皮特·布蒂吉格为交通部长。 Buttigieg 很快提出了一项 20 亿美元的基础设施计划，其中包括电气化，因为用他自己的话来说，“应对气候变化的时间已经不多了”。
减少二氧化碳排放是各国共同的环保目标▼
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同样在 1 月，加利福尼亚州州长 Gavin Newsom 呼吁到 2035 年在加利福尼亚州启用所有乘数。使用汽车和轻型卡车实现零排放，因为它们……“对环境、经济和公共健康构成直接威胁。”
几乎同时，欧盟宣布到2030年至少有3000万辆零排放汽车上路，中国规定到2030年电动汽车占所有汽车销量的40%，这是一个世界性的觉醒。
但在完成这些任务的同时，也有一系列重大障碍让公众惊叹。
基础设施往往维护不善，电网容量不足以满足当前负荷。例如，美国的停电次数比任何其他发达国家都要多。根据美国能源部的数据，到 2050 年用电量将增加 38%，主要是由于电动汽车的兴起。公用事业公司已经在考虑转嫁网络升级的成本，因此每辆车的成本可能会增加 5,800 美元。
此外，由于“电池供应瓶颈”，近几个月来不少厂商被要求停产电动汽车，钴的需求可能会增加未来几年将达到 160%。事实上，额外的采矿产生了不必要的副作用，包括侵犯人权、童工问题和危险的工作条件。
事实上，丰田能源和环境研究主管罗伯特·威默最近告诉参议院能源和自然资源委员会：“如果我们要在电气化方面取得巨大进步，我们需要克服巨大的挑战，包括充电基础设施、电池可用性、消费者接受度和负担能力以及电网的可靠性。” Wimer 继续说道，“如果我们的交通工具只有一种方式，那么很多消费者只会选择内燃机。”
一些制造商，主要是初创企业，开发了各种太阳能汽车设计，通常通过插电式电动汽车提高了燃料容量。其中一些（例如现代、特斯拉、丰田）的极简目标是通过不停车充电来扩展电动汽车的续航里程。
< p>光年一号太阳能车▼
对于像Aptera和Lightyear One这样的其他公司，他们的目标要大得多：他们很少使用电网，而大部分燃料都是通过太阳能电池板获得的。
Aptera Motors 联合 CEO 克里斯安东尼（Chris Anthony）说：“在过去的十年里，我们开始计算更高效的太阳能电池板和更强大的电池性能，我们意识到我们的太阳能电池板可以生产近只需要 700 瓦的电力。”
“借助超高效的车辆平台，这意味着您每天可以免费行驶 40 英里。北美和欧洲的司机平均每天分别行驶 31 英里和 25 英里。这对人们来说是非常划算的。他们可以仅依靠太阳能来完成他们所有的日常驾驶。” p>
但是所有制造商的人都知道如何做数学。所以他们为什么不谈论太阳能？
Aptera 的另一位联合首席执行官 Steve Fambro 说：“许多大型制造商都有一些非常有才华的工程师。但要使所有这其中，还有很多变数需要调整。任何安于现状的公司都无法轻易调动所有杠杆来实现这一目标。”
文章来源：《太阳能学报》 网址: http://www.tynxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0707/1253.html