长征九号或在太空搞大基建，利用“太阳能”给

长征九号将打造大空间基础设施，碳中和将催生全球首座商业空间电站。它将在太空中建设基础设施，先把人送上天，再把货送到天上。这个计划早了几十个。它是世界各国多年前提出的。例如，美国提出要在2030年前再次实现登月计划，俄罗斯欧空局、日本等国也提出登月计划，并在其上建立月球基地。就连我们的邻国中国和印度都提出要在2014年实现载人航天，并在2020年成功登月。

不过，这一系列雄心勃勃的计划只能由美国来买单，在经济允许的情况下才能实现。不过从目前的比赛来看，其他国家基本都要放鸽子了。中国目前的进展如何？面对其他国家的航天野心。中国也需要发表声明。虽然我们短时间内很难赶上美国，但至少我们不能落后于日本、欧洲和俄罗斯。中国载人航天实际上在2003年就在神舟五号上取得了成功。如果我们只想实现载人登月，不需要很长时间，因为2010年我们已经有了长征五号，只要我们对其进行了改造，用4个YF100替换了新级别的发动机，同时捆绑了6个2*YF100 3.35m助推器，通过堆叠它们可以为飞船提供足够的动力。

虽然修改后的长征五号要发射3次，在太空组装，然后飞向月球，但这也不是不可能。但是，我们要知道，虽然这种做法让我们能够更早实现登月，但这种神奇的变化意味着没有技术突破，但长征五号的能力却发挥到了极限。这样一来，面对未来的登月基础设施计划，面对火星登陆计划也无济于事。对于对未来有着长远可持续规划的中国航天来说，这是为了面子而丢了李子的行为。

于是我国航天放弃了坠机计划，致力于研制新一代大型重型火箭，而长3月9日运载火箭项目也发射 按照计划，长征九号是一颗可运载100吨的低地球轨道火箭。其实际承载能力可达130吨。如果要登陆月球，它的承载能力也可以达到50吨。正是由于其强大的承载能力，长征九号未来将用于载人登月和载人火力着陆、空间站基础设施建设、深空探测等任务。

但是我国家的太空计划是的，登月时，先用新一代载人火箭将宇航员送上月球，积累各种技术和经验，再用长征九号实现登月，甚至在真正的登月过程中，载人火箭和新型飞船分别发射，与在天空轨道上运输的长征九号其他部件对接，最终实现联合登月。这样做的原因是为了避免长征九号的隐患，也不需要在长征九号上增加更多的载人装备和任务来降低其复杂性，这样就可以用同样的思路着陆未来在火星上。

实现登月后，我们最重要的任务就是在月球上建立基地。这时候长征九号会更有效，因为在建立基地的初期，我们只能使用地球上形成的基础设施材料，然后通过火箭将它们运送到月球上。有了一定的建造能力后，就可以利用月球上的基建狂人的能力，利用月球的本地资源。进行基础设施建设，但在这里我们还要提到一项新技术，就是帮助中国航天加快太空探索步伐。这个基础就是太空太阳能发电站。

2020 年 9 月在22日，中国正式提出力争到2030年达到碳排放峰值，到2060年实现碳中和。这意味着减少碳排放，为世界环境做出贡献。然而，要实现这一目标，最重要的是对于清洁能源而言，太空太阳能发电站是最重要的手段。重要的是要知道，在低地球轨道上，太阳的辐射密度更大，而且不受天气的影响。它可以实现稳定发电，因此具有很大的优势。这个策略听起来很简单，似乎是把发电站送上太空，然后利用太阳能发电，但需要考虑其中的电力传输问题。

虽然我们已经有了无线电力传输技术，但太空到地球的距离也需要克服。另外，成本也是一个大问题，因为这需要将设备运到太空，成本巨大，完工后还需要维护保养。设备更新，这些都是难题。但是，随着人们环保意识的提高和技术的进步，这些问题终将得到解决。我们的碳中和目标必然会诞生世界上第一个太空太阳能发电站，这将为人类的未来指明方向。大家都相信太空太阳能发电站是可以实现的。是吗？

文章来源：《太阳能学报》 网址: http://www.tynxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0804/1337.html